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      玉柴發動機現有10大平臺13大系列，形成了輕、中、重型及微、轎車柴油機并舉，柴油、單雙燃料發動機并存的多品種、寬系列的產品格局，各系列車用產品均達到歐Ⅱ排放標準，部分產品達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準。玉柴在產量年增長30%以上的情況下，玉柴的化學需氧量排放總量控制在40噸/年之內，二氧化硫排放總量控制在8噸/年以內，均遠遠低于玉林市政府下達的總量控制指標；在降低柴油機油耗方面，玉柴從1998年YC6015QC機的230/Kw.h下降到2007年YC6L機的197/Kw.h，下降幅度達14%。玉柴機器以大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪聲、高性價比等領先適用性，廣泛配套于各型載貨車、客車、自卸車、牽引車、專用車和通用機械等。
    對潤滑油提出的要求
    對于發動機來說，小馬力大扭矩: 車的加速大，但是后勁(馬力) 不足，極速低些；大馬力小扭矩: 車的加速小，但是后勁(馬力) 充沛，極速高些；大馬力大扭矩：車的加速大，但是后勁(馬力) 充沛，極速高些。玉柴發動機以大馬力大扭矩領先適用性，要獲得大馬力對應的較大扭矩就要使引擎高速運轉，這樣的話發動機損耗快，油耗大。
      高增壓大馬力柴油發動機為大幅度提高柴油機的功率,采用了直噴、渦輪增壓、中冷技術,燃燒室及活塞溫度大大升高,加速機油氧化、加大機油消耗；另外為改進排放，提高第一環槽的位置，使第一環槽溫度大大升高，更易產生積炭。
輕負荷柴油發動機的潤滑特點:機油箱體積小,每升潤滑油負載功率大,潤滑油循環量大,熱負荷和機械負荷都很高. 要求柴油轎車的發動機油的高溫清凈性要優于汽油轎車和重負荷柴油車。
     為滿足環保的新要求，玉柴發動機制造商對重負荷柴油機做了改進：①發動機均采用EGR系統；②完全采用電控噴射系統；③增加柴油噴油壓力；④采用組合式活塞，活塞頭部為鋼質，裙部為鋁質；⑤采用中冷器降低進氣溫度；⑥通過延遲噴油的方式來降低燃燒鋒面溫度；需要一種新規格的柴油機油解決煙炱上升帶來的問題，⑦機油溫度更高，油底殼溫度可達120～127℃。采用了這些措施后，發動機的排放指標下降，但發動機油中的煙炱含量卻不可避免地上升。
     由于環保法規的日益嚴格，燃料油向低硫、低烯烴的方向發展，汽油車要求安裝三元催化轉換器。柴油車增加尾氣再循環系統，對潤滑油也提出了低磷、低硫、低灰分的要求。由此可見，控制排放、提高節能、延長使用壽命就成了推動發動機技術提高和潤滑油升級換代的直接動力。
    綜上所述，據玉柴發動機設計結構特點要求，所以在發動機油配方中應遵循以下原則；   
    1、良好的高溫抗氧化性，由于氧化油品粘度改變，酸性物質增多，容易產生油泥和積炭，所以要注意油品的高溫抗氧化性。宜選擇2類以上基礎油調配為主，并適當多添加抗氧劑。俄羅斯的一類油要慎重使用在高檔柴油機油中。
    2、優異的清凈分散性，高效的清凈分散性，保護發動機清潔，控制油泥和漆膜的生成，延長油品使用壽命。宜選擇國際添加劑公司多通過發動機廠商臺架認可的大劑量復合添加劑，而非選擇經濟配方、單一API CF-4及以上復合添加劑。
    3、超強的抗磨損性能，減少發動機磨損，延長發動機使用壽命，所以要注意引入新型節能、減摩添加劑，如鉬、硼系列減摩抗磨劑。
   4、能夠有效的降低油耗的多級油，提高燃油的經濟性，延長換油期。多級油中的粘度指數改進劑應選擇SSI小于20的最佳