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         中國商用車市場似乎即將度過寒冬。隨著利好政策的相繼出臺，以及企業對于新增長點的不斷挖掘，商用車市場在今年或將呈現出回暖趨勢。

　　近段時間，各大商用車企業都相繼宣布了2013年的銷量規劃。東風商用車公司宣布今年中重卡銷量不低于18萬輛，市場份額不低于20%。上汽依維柯紅巖為2013年定下了3萬輛的銷售目標，同比去年1.7萬輛銷量，增長幅度達70%。同期，陜汽高層表示，2013年將實現民用重卡8.5萬輛的銷售目標，繼續保持高速增長，并力爭在兩年內，進入中國重卡第一陣營“的總體目標。

　　銷量目標上揚的背后，顯示了各家企業對于明年商用車市場的樂觀態度。興業證券的一位汽車分析師向《每日經濟新聞》記者表示，隨著固定資產投資占比上升，以及貨運盈利環境的逐步好轉，前兩年被壓抑的換車需求將得到釋放，重型商用車市場將率先迎來回暖。

　　此外，隨著各商用車企對于新車型的積極開拓和探索，以天然氣重型商用車為代表的產品將會有更佳的表現。

　　隱現政策利好/

　　據中國汽車工業協會統計，2012年，貨車市場表現較為低迷，共銷售330.38萬輛，同比下降6.80%。在貨車品種中，重型貨車降幅居首，共銷售63.60萬輛，同比下降27.78%，降幅較上年同期加大14.34個百分點。

　　有業內人士認為，導致重型商用車市場下滑的直接原因是經濟的下滑。在國內經濟環境存在各種不確定因素的背景下，重型商用車能否走出市場低迷困局？

　　“政策因素是影響明年重型商用車市場發展的重要原因”。全國乘用車市場聯席會副秘書長楊再舜在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　關于排放升級的政策在去年下半年再次甚囂塵上。去年8月，環保部發布下發了《關于實施國家第四階段重型車用汽油發動機與汽車排放標準的公告》，明確規定自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。

　　“原定于2011年1月1日執行的國四標準執行政策已連續拖延兩年，繼續拖延的可能性不大。”上述分析師分析稱。

　　根據歷史經驗，排放升級時提前購車一般會發生在標準實施前的半年內。據估算，國四車價格將上升1.5萬元左右，油價成本將上升0.3元～0.5元/L。“這對目前價格處于30萬元以下的重卡而言，是不容忽視的上漲，將促使提前購買現象增多。”據了解，中國重型貨車八成左右的市場份額由國產品牌占據，產品價格多集中于30萬元以內。該分析師據此認為，今年上半年，重型貨車將呈現出回暖趨勢。

　　此外，楊再舜向記者表示，不排除國家會對某些地區、某些行業加大政策扶持力度，促進區域重型商用車市場的發展。

　　天然氣重卡發展迅猛/

　　商用車市場的回暖不能僅僅依靠于政策外力，更需要找準新的發力點，推出更貼合市場需求的產品，進一步帶動銷量增長。

　　隨著汽車保有量的不斷攀升，城市的大氣污染和能源緊張問題相繼凸顯。以天然氣為燃料的重型商用車被視為打開出路的一把“鑰匙”，逐漸受到國家有關部門的重視和各商用車企業的寵愛。

　　據了解，國內目前的天然氣汽車主要集中在商用車領域，公交車CNG和LNG的比例為2:1，重卡基本全為LNG。從2008年開始，我國天然氣汽車行業開始出現爆發式增長，其發展速度遠超客車和重卡行業增速。

　　據“2012中國天然氣汽車發展論壇”公開資料顯示，近兩年，在重型商用車整體低迷的情況下，LNG(液化天然氣)汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG(壓縮天然氣)汽車銷量年均增長速度在30%以上，中國的天然氣汽車保有量更是從2000年的不足1萬輛發展到目前的100萬輛。

　　各家企業已經相繼推出對應產品。據悉，陜汽、北奔、一汽解放、華菱、歐曼等重貨車企紛紛加大了對天然氣重卡市場的投入，其中陜汽具有先發優勢，在LNG重卡領域一家獨大。

　　相關資料顯示，2012年，天然氣重卡市場規模突破萬輛，同比增長60%左右，僅陜汽2012年就銷售天然氣重卡7000多輛，同比2011年的3000輛高出一倍多。

　　分析認為，伴隨國家發改委去年10月底公布的新版《天然氣利用政策》的正式實施，以及天然氣市場的巨大發展潛力，各商用車企將會在此領域表現得更為激進。

　　楊再舜表示，商用車市場即使回暖，也不會恢復至前幾年的高速增長狀態，隨著增速逐步走低，最終將延續乘用車市場的發展軌跡。

　　相關資料顯示，對于2013年的中國商用車市場，高盛公司預測有6%的增長，汽車產業咨詢公司LMCAutomotive的預測相對樂觀，認為可以達到10%，但該公司也表示，即使增長10%，2013年重型商用車銷量達到70萬，卻仍達不到2010年年銷售100萬的水平。