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     華菱星馬汽車（集團）股份有限公司副總經理夏宏日前在向記者談起LNG（液化天然氣）重卡北方市場開拓難時曾提到，加氣難是天然氣重卡銷量小的主要原因，這一現象在京津地區表現尤為突出。

    夏宏說：“山東省氣站很多，江蘇、浙江的政策扶持也有利于天然氣重卡推廣，加氣站建設快，LNG重卡的銷路就好。”夏宏舉例說，安徽省合肥市政府提出“氣化合肥”的發展計劃，這一發展規劃為LNG重卡在合肥市場的發展帶來利好。

       京津冀地區的環境污染問題已成為社會關注的重點，為此，環保部等6部委發布的《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》中也提出，實施清潔能源替代，具體包括加大天然氣、液化石油氣、煤制天然氣、太陽能等清潔能源的供應和推廣力度，逐步提高城市清潔能源使用比重。然而記者了解到，在天津、北京地區，LNG重卡并沒有得到廣泛使用，加氣難就是其中的一個原因。

      物流老板購燃氣罐成擺設

      王先生在天津經營物流企業十幾年，他早就開始琢磨把即將報廢的車換成LNG重卡。但在天津去哪里加氣讓他很頭疼。從天津港往返河南、內蒙古等地運輸讓王先生一直琢磨加氣問題如何解決。今年年初，王先生決定效仿行業內的普遍做法，建設簡易撬裝站。王先生說，內蒙古、新疆等地天然氣價格很低，采用“接力站”式運輸方式不賠本，即在中途到達一個地方后更換車頭繼續行駛。

     王先生花費55萬元購買了一個儲氣罐，土地審批手續卻遲遲未能批復。“最后得知天津港只允許建柴油撬裝站，燃氣撬裝站因安全問題不予審批。”王先生表示，現在這個燃氣罐還停放在倉庫中。

      在建立撬裝站之前，王先生對LNG燃料做過一些了解。“零下162°C變成液態，在空氣中極易揮發。”王先生介紹，其實天然氣的危險系數并非那么高，只是一般人缺乏了解。

      現在王先生正期待政府對使用LNG重卡的運輸企業給予一些支持。“畢竟LNG重卡的節能減排效果符合國家倡導的低碳環保理念，天津地區的污染程度大家有目共睹，如今我們使用LNG重卡遇到阻礙，希望相關部門能幫我們解決。”

     記者在查閱過相關資料后得知，由于LNG整個生產過程都在封閉環境內作業，低溫液體飛濺傷人的情況在容器、管線、閥門等損壞時才有可能發生。氣瓶、氣罐、卸裝閥口均為密封式傳輸，在正常操作的條件下，不會發生低溫液體飛濺傷人的事故。萬一有落地的低溫液體，也會很快氣化揮發。同時，由于氣化氣體的密度比空氣還小，很快在空氣中散發，不會形成燃燒和爆炸的條件。

      同時，記者得知，2012年中海石油氣電集團、天津港集團、東疆管委會在天津簽署合作協議。三方將投資57億元在南疆港區建設運營中海油天津(浮式)液化天然氣項目。根據協議，今年2月28日前，項目一期液化天然氣碼頭岸線具備施工條件，3月31日前實現整體投產。如今距協議投產時間已過去半年有余，實施情況如何？在采訪天津物流企業負責人時，一向緊盯政策動向的他們表示“不清楚”，對于天津液化天然氣項目何時完成，還需要進一步了解。

      經銷商反映北京地區無市場

      近日記者還走訪了北京京良路幾家重卡經銷商，包括一汽解放青島、東風等品牌。據這些經銷商反映，他們現在沒有經營LNG重卡是因為用戶買得少。如果真有用戶有需求的話，他們會讓客戶訂購，然后從廠家直接發貨。“估計在北京沒人會買。”一位經銷商向記者說，“一輛LNG重卡比普通柴油車要貴8萬~10萬元，在北京加氣還成問題，用戶回本很難。”在采訪中記者了解到，如今他們銷售的重卡中仍然以國三柴油車為主，短期內還沒有為LNG重卡鋪貨的打算。

      位于京良路的物流集散中心是北京地區較大的物流集散地。在這里，記者看到發往河北、內蒙古、新疆、江蘇、廣州等全國東西南北多條線路的貨車。記者注意到，停放在這里的重卡中，以一汽解放品牌居多。記者隨機走進幾家物流企業詢問是否在用LNG重卡，物流企業人員紛紛表示“沒有”。

      一位物流企業老板向記者透露，北京很難加氣，市區的幾個加氣站僅供LNG公交車使用，而重卡無法進城加氣。在西部郊區有加氣站，但車輛往返增加成本，他們不會做賠本的買賣。記者看到德邦物流在這里也設有站點，倉庫面積也在眾多物流企業中最為龐大。當記者向這里的營業部經理詢問他們是否在使用LNG重卡時，該經理一頭霧水，這位經理還不知道重卡有天然氣作燃料的產品，還向記者詢問現在哪些品牌重卡有天然氣車型。該經理向記者介紹，德邦物流車輛選用的是斯堪尼亞和沃爾沃兩個進口品牌，他們似乎并不差錢。這位經理本人沒有聽說北京地區德邦總部有選擇天然氣重卡的計劃，周圍的物流企業好像也沒有用這種車型的。“在北京應該不好加氣吧？在高速公路上要是燃料用完了怎么辦？”這位經理向記者提出這樣的疑慮。

       通過在天津、北京地區采訪記者了解到，并非這兩個地區物流企業都沒使用LNG重卡。天津榮程鋼鐵集團華乾元貿物流有限公司（以下簡稱“華乾元貿”）副總經理董建新介紹，他們現擁有LNG自卸車70余輛，主要用于天津市內鋼材的運輸。因為公司業務主要都在市內，在加氣問題上，依托于上級單位天津榮程鋼鐵集團，華乾元貿自己建立了簡易撬裝站，供公司LNG重卡加氣，這個撬裝站并不對外開放。“現在天然氣我們完全可以自給自足，用天然氣也為我們降低了不少成本。”

     大多數物流企業的活動范圍均跨省市，甚至輻射全國，像華乾元貿那樣僅在市內運輸的企業并不多。

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